即便是對水壩沒有興趣的人也會愛上它——富山縣黑部水壩。我來告訴大家在超有名的黑部水壩觀光性放水中絕對能夠看到彩虹的秘訣。

黑部水壩是建設在流經富山縣立山町的黑部川之上的水力發電專用水壩。由於它往關西電力的黑部川第四發電站輸水發電，所以也被稱為黒四水壩。已成為黑部水壩觀光特色之一的觀光性放水會在每年6月下旬到10月中旬，每天6點半至17點之間舉行。根據季節不同，放水時間會提前或推遲30分鐘。

黑部水壩的觀光性放水會

每秒10噸以上的巨大水量在騰騰水霧中傾瀉而下的樣子是整個觀光中最精彩的部分。只要在天氣良好、陽光明媚的上午去參觀，就能夠看到放水時掛在空中的美麗彩虹。

水壩建設的歷史

決定建設黑部水壩之時的日本處於戰後經濟高速發展期，為了緩解關西地區嚴重電力不足的問題，日本政府花費7年時間，於1963年正式完工。該工程耗費總工費513億日元（當時的金額，約占當時關西電力銷售額的一半，按現在的貨幣價值來計算則超過1兆日元），總動員1000萬人次。

黑部水壩的結構

黑部水壩堤壩長492m，高186m，是日本堤壩高度第一的拱式水泥大壩。黑部水壩在拱式水壩當中也是具有優秀力學結構的蛋型拱式水壩。整個水壩朝下游方向彎曲，形狀看起來正像是被豎著切開的茶碗一樣。比起通常的拱式水壩，蛋型水壩因為可以將水壓分散到堤體下方，所以堤身受到的水壓可以保持上下均衡。由於拱形所擁有的力學特性，拱式水壩可以將水壓分散到兩岸的基岩上，而且堤壩比重力式堤壩更薄，所以是一種非常經濟的水壩形式。但是，1959年法國的拱式水壩——瑪律巴塞（Malpasset）水壩發生了決堤事故，造成500人喪生。據說決堤的原因是因為兩岸的基岩強度不夠，所以受此影響，黑部水壩的設計變更成了在拱式水壩的兩翼上加上重力式水壩的側翼的形式，使兩岸的基岩能夠承受住巨大的水壓。

世紀難題工程

黑部水壩位於海拔2000m~3000m的群山環繞之間，處於富山縣和長野縣交界之處。當初的水壩工程是從富山縣一側通過人力等輸送建設資材的，但由於工程進度緩慢，所以啟動了起於長野縣一側、貫穿整個赤沢嶽山的隧道工程。這條隧道就是現在的關電隧道，當時隧道內的破裂帶中湧出大量地下水，大大增加了隧道工程的難度，甚至被稱為了“世紀難題工程”。

電影《黑部的太陽》

黑部水壩上還展示著由石原裕次郎和三船敏郎雙主演的描繪了關電隧道工程艱難施工情景的電影《黑部的太陽》（1968年上映）的電影佈景。

破裂帶是指積蓄了地下水的柔軟地層，這個地層中充滿了大量的砂石和泥水，非常難以挖掘。黑部水壩也在定期舉行關電隧道內破裂帶的參觀活動。

殉職人員的慰靈碑

在水壩工程中犧牲的殉職人員共有171名，黑部水壩上也立有雕刻著殉職人員名字的慰靈碑。

立山黑部阿爾卑斯路線

要想前往黑部水壩，則可利用總長37.2km的被稱為立山黑部阿爾卑斯路線的交通道路和專用的交通設施。黑部水壩所在地雖屬富山縣，但由於它位於富山縣和長野縣縣界的深山中，所以從富山一側前往的話，從立山車站到黑部水壩大概要花3個小時。另一方面，從長野縣一側前往的話則會快很多，從扇沢車站到黑部水壩只需要大概15分鐘。從富山一側前往黑部水壩時，由於必須要翻越立山（海拔3015m），所以要花很多時間。但同時也可以欣賞到室堂、立山群峰等絕佳風景。

黑部路線參觀

黑部峽谷中有一條經過黑部峽谷鐵路的櫸平車站和黑部川第四發電站，連接了關電隧道的黑部水壩車站的區間（約18km）。區間中有關西電力的作業用輸送道路，整個區間基本全由隧道組成，被稱為“黑部路線”。路線中運行著輸送關西電力相關人員和物資等的鐵路和作業用纜車（傾斜索道）、巴士等。

在這條黑部路線上可以參觀黑部川第四發電站，以及進行傾斜索道乘車體驗，還可以參加以仙人谷水壩的發電站（黑部川第三發電站）建設為題材描寫的小說《高熱隧道》的體驗參觀。

隧道內的黑部川第四發電站在2002年12月31日播放的NHK紅白歌會轉播中因中島美雪演唱的《地上之星》而受到人們廣泛關注。

 

到黑部水壩的交通

從東京

從JR東京站到JR長野站乘坐北陸新幹線約1小時30分鐘。JR長野站下車，從長野站東口巴士站到扇澤巴士站乘特快巴士約1小時45分鐘。

從大阪

從JR新大阪站到JR名古屋站乘坐東海道新幹線約50分鐘。在JR名古屋站換乘JR中央本線 (特快) 到JR松本站約2小時。從JR松本站換乘JR大絲線到JR信濃大町站約1小時。JR信濃大町站下車，從信濃大町站前巴士站到扇澤巴士站乘路線巴士約40分鐘。

 

從扇澤站到黑部水壩站乘坐關電隧道電動巴士約15分鐘。