天下的险要处！去了一趟北陆最陡峭的悬崖断壁「亲不知」，感受到了呼喊孩子的母亲的叫喊声及呼喊母亲的孩子的啜泣声！

亲不知是位于新泻县糸鱼川市的西端的飞騨山脉（通称北阿尔卑斯）的悬崖断壁相连大约15km的急峻地带。正式名称为「亲不知、子不知」。亲不知、子不知的附近，飞騨山的断崖直接落入日本海，其陡峭的地理特征使其难以翻越山峰。所以，在过去往来越后（现在的新泻县）和越中（现在的富山县）之间的旅人们，只能一边在岸边仅存的沙滩靠着悬崖的切口处避难，一边冒死地在惊涛骇浪之间通过。由于途中被浪冲走的人不少，所以从以前便以北陆道最大的交通险要处为人所知。

传说，当通过海岸边之时，父母没有多余的精力担心自己的孩子，孩子也必会忘记自己的父母，于是此地就被称为「亲不知、子不知」。但有另一传说是，平清盛的弟弟、頼盛的妻子，为了追随她爱慕的丈夫而走过险要处时，她的孩子不幸被浪冲走了。如今，世间仍流传着吟咏这个悲伤故事的歌曲「亲不知　孩子是这岸边的波涛　越路的海边　随泡沫消失而去」。

从亲不知的步道观景台可以一望4个世代的北陆道。在观景台的下方可以看到的海岸，正是「亲不知、子不知」的由来的第1世代。此海岸一直被使用到明治时代初期。如今一部分已被侵蚀到海中。第2世代是于1883年凿开断崖开通的旧国道，现在是名为「亲不知社区道路」的游步道（市道、天险亲不知线）。第3世代则是国道8号。伴随着车辆的増加，为了配合亲不知天崄区间的2车道化，1966年开通了天崄隧道。第4世代是1988年开通的北陆自动车道。亲不知仅有的平地部分，和国道8号、县道（旧国道）、铁道相互紧密交错连接，没有多余的空间修建新的道路，所以北陆机动车道经由海上通过，同时也建造了世界上第一个海上互通式交流道。

据说，第二世代旧国道8号的天崄区间的开凿工程全长大约1km，但天崄亲不知的岩盘非常坚硬，全部都是以人力来开凿，所以工程极其艰苦。1883年，为了纪念道路完工，在一片大岩盘面刻上了「如砥如矢」的文字。其意思是「(道路)有如磨刀石般平整，有如弓箭般直挺」，以用来赞叹道路。

旧北陆本线的旧亲不知隧道，贯通北陆道最大的险要处-天崄亲不知的断崖绝壁，于1912年完工。是全长约670m的砖筑造隧道。曾用于运输旅客及黒姫山产出的石灰石。在那之后，随着北陆本线的双轨化，旧北陆本线于1965年废线。

现在，隧道内已能通行，而「旧亲不知隧道」和「亲不知社区道路」也形成了大约2㎞的周游路线。所需时间为60至90分钟左右。

距离有着世界第一个海上互通式交流道的北陆机动车道「亲不知IC」开车2分钟的地方有个休息站「亲不知栈桥公园」。休息站里有个「翡翠故郷馆」，里头展示着世界最大级的102吨的翡翠原石，相当震撼人心。亲不知海岸所在的新泻县糸鱼川市以出产翡翠而闻名。

栂海新道是连接着日本海和北阿尔卑斯的登山道。亲不知的岸边是玄关口，从海岸附近开始攀登的话，全长约27km、海拔高度差超过2000m。这是所需上山时间大约18小时，下山大约15小时的登山道。

在亲不知社区道路，有一尊英国登山家沃尔特·韦斯顿的雕像，他将亲不知作为日本阿尔卑斯山的起点介绍给了世界。

亲不知的市振是越后和越中的国境地部落。从以前作为旧北陆道的险要处「亲不知、子不知」西侧的宿场町很热闹。江戸时代，松尾芭蕉也常来访市振并吟咏「在一家中　游女也睡　萩和月」的诗句。

此外，市振有棵树齢约230年，被称为「海道之松」的老松树，作为亲不知险要处的起点和终点的记号，令旅人倍感亲切。

※海道之松在2016年被台风吹倒了。现在正在栽种拥有海道之松的基因的松树。

前往亲不知海岸的交通

従东京

从JR东京站到JR糸鱼川站乘坐北陆新干线需要2小时20分钟。

従大阪

从JR大阪站到JR敦贺站乘坐特快列车需要1小时30分钟。从JR敦贺站到JR丝鱼川站乘坐北陆新干线约50分钟。

从JR糸鱼川站到越后心动铁道亲不知站约10分钟。在越后心动铁道亲不知站下车，到亲不知海岸步行约1小时。