想到正在關門海峽的海底隧道中行走，我就感到忐忑不安。

“關門隧道”是連接本州一側（山口縣下關市）和九州一側（福岡縣北九洲市）的海底隧道。 山陽本線（原有線路）用的關門鐵道隧道，道路（國道2號）用的關門國道隧道，山陽新幹線用的新關門隧道的3條關門隧道貫穿關門海峽的海底下。 關門國道隧道同時設定了步行者用的關門隧道人道。

連接本州和九州的第一條關門隧道是1942年開通的關門鐵道隧道。 這是世界上第一條海底隧道。 工程於1936年開工，戰爭時期的1942年下行線，上行線於1940年開工，同樣在戰爭時期的1944年開通。 隧道全長上行線3604米，下行線3614米，海底部的長度上下線都是1140米。 隧道安裝坡度為下行線20‰，上行線22‰，最大25‰。 為了便於施工和防止事故，上下線是分開建造的。 關門鐵道隧道建成之前的關門海峽，由關門聯絡船進行了貨車航運，為了省去換乘的麻煩，强化運輸力，討論了渡船的增强方案、橋樑方案、隧道方案。 但是，通過關門海峽的船舶很多，因為潮水的流動很强，所以很難再新增船的班次。 隧道比橋的建設費便宜，受到轟炸的可能性也低等，從國防的觀點出發採用了隧道方案。

關門鐵道隧道位於關門海峽被稱為“大瀨戶”的海域。 關門國道隧道、新關門隧道、高速公路的關門橋位於關門海峽最峽部（約600m）被稱為“早萠瀨戶”的海域。 “早萠瀨戶”的水深很深，考慮到機車的牽引的效能，為了不讓隧道變陡，關門鐵道隧道採用了大瀨戶路線。 另外，關門鐵道隧道從地形上無法連接到舊門司站（現門司港站），而是連接到大里站，囙此舊門司站被改稱為門司港站，大裏站作為九州的玄關口被改稱為門司站。

關門鐵道隧道開通時（1942年），從山陽本線的幡生站到門司站之間被直流電氣化，在這個區間導入了EF10型電力機車。 1961年，鹿兒島本線的門司港站到久留米站之間進行交流電氣化後，在門司站內設定了交直切換區間（無電區段）。 當初，雖然討論了關門鐵道隧道內也變更為交流電氣化，但由於擔心漏水引起的漏電等，所以一直保持直流，與此相配合導入的電力機車為EF30形。EF30 形狀是為了防止鹽害而採用不銹鋼制的車體，另外，作為與直流和交流兩種電源對應的交直流電力機車，是世界上第一輛批量生產的車輛。 EF30 形狀方面，製造了1輛試製車和21輛量產車共計22輛，作為關門隧道專用車輛活躍著，但是由於後續的EF81形300番台和400番臺的引進，到1987年全部車輛都退役了。 EF30 形狀的保存車在和布刈公園關門海峽和布刈站的車站前作為靜態保存展示了1輛（EF30 01），在九州鐵道紀念館作為動態保存展示了1輛（EF30 03）的前腦勺。

關門鐵道隧道每天滲出600噸含有鹽分的地下水。 由於鹽水使鐵軌和電氣設備比地面損壞得更快，所以幾乎每天都要中斷3個小時左右的上下線中的一條鐵道運行，工作人員對鐵軌和電力系統進行維修、檢查。

JR 門司站的5號、6號站臺上設定了介紹關門鐵道隧道內部下行線的照片和關門鐵道隧道的概要、歷史、工程、行駛的列車等的引導板。

關門國道隧道於1937年開始挖掘試掘導坑。 但是，由於第二次世界大戰的資材不足和戰灾，1945年工程中斷了。 之後，1952年重新開始施工，1958開通。 全長3461米，海底部分780米。 隧道內是單側1車道的2車道道路（國道2號）。 隧道斷面的上三分之二左右是車道，下三分之一左右是人道的兩層構造。 車道寬7.5米，人道4米。 前後的出入口只有車道的構造。

關門國道隧道並設的關門隧道人道全長780m。 由於位於車道正下方的關係，人道也被指定為國道2號。 人道的入口處設定了電梯，下關側地下約55m處，門司側地下約60m處通行。 雖然可以使用步行者、自行車、50cc以下的帶原動機的自行車，但是因為是按照步行者專用道路處理的，所以隧道內是右側通行，自行車、帶原動機的自行車是不發動引擎的手推通行。 通行費是步行者免費，自行車·帶原動機的自行車是20日元。 通行時間是6點到22點。 人道隧道的中間地點有山口縣和福岡縣的縣界線標。 步行約15分鐘就能穿過關門海峽海底。

關門隧道人道（下關側）入口，隔著國道9號，在御裳川公園（壇之浦古戰場遺址）的對面。 並設的關門廣場有西日本高速公路運營的關門隧道資料館。

關門隧道人道（門司側）入口在和布刈公園內。 附近有以和布刈神事而聞名的和布刈神社。 另外，和布刈公園有觀光觀光觀光礦車“懷舊線”的關門海峽和布刈站，在和布刈公園和門司港懷舊地區之間連接2.1公里，10分鐘。

新關門隧道位於JR西日本山陽新幹線的新下關站和小倉站之間，全長18713m，其中海底部分為880m的海底鐵道隧道。伴隨著新幹線到博多站的開通，在1975年完成了。

建設當時的山陽新幹線的最高速度為200km/h，但為了應對預期260km/h的高速運行，新幹線隧道的最陡坡度為15‰或更低，最小曲線半徑為4000m它被設定為。 完成的新關門隧道全長18713m，安裝坡度特例18‰，最小曲線半徑3500m。 新關門隧道與關門鐵道隧道相比，海底隧道部分較短，但隧道全長比關門鐵道隧道長5倍。

順便說一下，坡度15‰以下是指在水准方向前進1000m時，向垂直方向上升的高度在15m以下的意思。 最小曲線半徑是保證安全性和舒適性的最小值。 將鐵路線的曲線直接延長的話會變成圓，但是這個圓的半徑是曲線半徑。 曲線半徑值越小，曲線越陡。

前往關門隧道人道 (門司側) 的交通

從羽田機場 (東京) 到北九州機場約1小時50分鐘。從北九州機場到JR小倉站乘坐西鐵巴士約35分鐘。

從JR新大阪站到JR小倉站乘坐山陽新幹線約2小時20分鐘。

從JR小倉站到JR門司港站乘坐鹿兒島本線 (開往門司港站) 約15分鐘，在JR門司港站下車。從JR門司港站步行25分鐘。或者在JR門司港站換乘北九州銀行懷舊線九州鐵道紀念館站，在諾福克廣場站下車，或者在西鐵巴士 (開往和佈刈) 關門隧道人道口巴士站下車即到。

前往關門隧道人道（下關側）的交通

從羽田機場到山口宇部機場約1小時20分鐘。 從山口宇部機場到JR下關站乘坐預約制機場接送巴士約1小時15分鐘。 從JR下關站步行20分鐘。

或者 從JR下關站乘坐山電交通巴士（開往長府站），在關門隧道人道口巴士站下車，徒步即到。

從JR新大阪站到JR新下關站坐新幹線約1小時10分鐘。

從JR新下關站乘坐山陽本線（開往下關站）約10分鐘，在JR下關站下車。 從JR下關站步行20分鐘。

或者 從JR下關站乘坐山電交通巴士（開往長府站），在關門隧道人道口巴士站下車，徒步即到。