想到正在关门海峡的海底隧道中行走，我就感到忐忑不安。

“关门隧道”是连接本州一侧（山口县下关市）和九州一侧（福冈县北九洲市）的海底隧道。 山阳本线（原有线路）用的关门铁道隧道，道路（国道2号）用的关门国道隧道，山阳新干线用的新关门隧道的3条关门隧道贯穿关门海峡的海底下。 关门国道隧道同时设定了步行者用的关门隧道人道。

连接本州和九州的第一条关门隧道是1942年开通的关门铁道隧道。 这是世界上第一条海底隧道。 工程于1936年开工，战争时期的1942年下行线，上行线于1940年开工，同样在战争时期的1944年开通。 隧道全长上行线3604米，下行线3614米，海底部的长度上下线都是1140米。 隧道安装坡度为下行线20‰，上行线22‰，最大25‰。 为了便于施工和防止事故，上下线是分开建造的。 关门铁道隧道建成之前的关门海峡，由关门联络船进行了货车航运，为了省去换乘的麻烦，强化运输力，讨论了渡船的增强方案、桥梁方案、隧道方案。 但是，通过关门海峡的船舶很多，因为潮水的流动很强，所以很难再新增船的班次。 隧道比桥的建设费便宜，受到轰炸的可能性也低等，从国防的观点出发采用了隧道方案。

关门铁道隧道位于关门海峡被称为“大濑户”的海域。 关门国道隧道、新关门隧道、高速公路的关门桥位于关门海峡最峡部（约600m）被称为“早萠濑户”的海域。 “早萠濑户”的水深很深，考虑到机车的牵引的效能，为了不让隧道变陡，关门铁道隧道采用了大濑户路线。 另外，关门铁道隧道从地形上无法连接到旧门司站（现门司港站），而是连接到大里站，囙此旧门司站被改称为门司港站，大里站作为九州的玄关口被改称为门司站。

关门铁道隧道开通时（1942年），从山阳本线的幡生站到门司站之间被直流电气化，在这个区间导入了EF10型电力机车。 1961年，鹿儿岛本线的门司港站到久留米站之间进行交流电气化后，在门司站内设定了交直切换区间（无电区段）。 当初，虽然讨论了关门铁道隧道内也变更为交流电气化，但由于担心漏水引起的漏电等，所以一直保持直流，与此相配合导入的电力机车为EF30形。EF30 形状是为了防止盐害而采用不锈钢制的车体，另外，作为与直流和交流两种电源对应的交直流电力机车，是世界上第一辆批量生产的车辆。 EF30 形状方面，制造了1辆试制车和21辆量产车共计22辆，作为关门隧道专用车辆活跃着，但是由于后续的EF81形300番台和400番台的引进，到1987年全部车辆都退役了。 EF30 形状的保存车在和布刈公园关门海峡和布刈站的车站前作为静态保存展示了1辆（EF30 01），在九州铁道纪念馆作为动态保存展示了1辆（EF30 03）的前脑勺。

关门铁道隧道每天渗出600吨含有盐分的地下水。 由于盐水使铁轨和电气设备比地面损坏得更快，所以几乎每天都要中断3个小时左右的上下线中的一条铁道运行，工作人员对铁轨和电力系统进行维修、检查。

JR 门司站的5号、6号站台上设定了介绍关门铁道隧道内部下行线的照片和关门铁道隧道的概要、历史、工程、行驶的列车等的引导板。

关门国道隧道于1937年开始挖掘试掘导坑。 但是，由于第二次世界大战的资材不足和战灾，1945年工程中断了。 之后，1952年重新开始施工，1958开通。 全长3461米，海底部分780米。 隧道内是单侧1车道的2车道道路（国道2号）。 隧道断面的上三分之二左右是车道，下三分之一左右是人道的两层构造。 车道宽7.5米，人道4米。 前后的出入口只有车道的构造。

关门国道隧道并设的关门隧道人道全长780m。 由于位于车道正下方的关系，人道也被指定为国道2号。 人道的入口处设定了电梯，下关侧地下约55m处，门司侧地下约60m处通行。 虽然可以使用步行者、自行车、50cc以下的带原动机的自行车，但是因为是按照步行者专用道路处理的，所以隧道内是右侧通行，自行车、带原动机的自行车是不发动引擎的手推通行。 通行费是步行者免费，自行车·带原动机的自行车是20日元。 通行时间是6点到22点。 人道隧道的中间地点有山口县和福冈县的县界线标。 步行约15分钟就能穿过关门海峡海底。

关门隧道人道（下关侧）入口，隔着国道9号，在御裳川公园（坛之浦古战场遗址）的对面。 并设的关门广场有西日本高速公路运营的关门隧道资料馆。

关门隧道人道（门司侧）入口在和布刈公园内。 附近有以和布刈神事而闻名的和布刈神社。 另外，和布刈公园有观光观光观光矿车“怀旧线”的关门海峡和布刈站，在和布刈公园和门司港怀旧地区之间连接2.1公里，10分钟。

新关门隧道位于JR西日本山阳新干线的新下关站和小仓站之间，全长18713m，其中海底部分为880m的海底铁道隧道。伴随着新干线到博多站的开通，在1975年完成了。

建设当时的山阳新干线的最高速度为200km/h，但为了应对预期260km/h的高速运行，新干线隧道的最陡坡度为15‰或更低，最小曲线半径为4000m它被设定为。 完成的新关门隧道全长18713m，安装坡度特例18‰，最小曲线半径3500m。 新关门隧道与关门铁道隧道相比，海底隧道部分较短，但隧道全长比关门铁道隧道长5倍。

顺便说一下，坡度15‰以下是指在水准方向前进1000m时，向垂直方向上升的高度在15m以下的意思。 最小曲线半径是保证安全性和舒适性的最小值。 将铁路线的曲线直接延长的话会变成圆，但是这个圆的半径是曲线半径。 曲线半径值越小，曲线越陡。

前往关门隧道人道 (门司侧) 的交通

从羽田机场 (东京) 到北九州机场约1小时50分钟。从北九州机场到JR小仓站乘坐西铁巴士约35分钟。

从JR新大阪站到JR小仓站乘坐山阳新干线约2小时20分钟。

从JR小仓站到JR门司港站乘坐鹿儿岛本线 (开往门司港站) 约15分钟，在JR门司港站下车。从JR门司港站步行25分钟。

或者在JR门司港站换乘北九州银行怀旧线九州铁道纪念馆站，在诺福克广场站下车，或者在西铁巴士 (开往和布刈) 关门隧道人道口巴士站下车即到。

前往关门隧道人道（下关侧）的交通

从羽田机场到山口宇部机场约1小时20分钟。 从山口宇部机场到JR下关站乘坐预约制机场接送巴士约1小时15分钟。 从JR下关站步行20分钟。

或者 从JR下关站乘坐山电交通巴士（开往长府站），在关门隧道人道口巴士站下车，徒步即到。

从JR新大阪站到JR新下关站坐新干线约1小时10分钟。

从JR新下关站乘坐山阳本线（开往下关站）约10分钟，在JR下关站下车。 从JR下关站步行20分钟。

或者 从JR下关站乘坐山电交通巴士（开往长府站），在关门隧道人道口巴士站下车，徒步即到。